终还是没有将真相，告诉庞运杰。
金阳株式会社所提供的踏板摩托车生产线，其实原本并不是生产摩托车的，而是用来生产农用三轮车的。
这一点，李卫东刚开始并没有想通，他只是本能的觉得那个Ty-12的动机的数据很奇怪，直到李卫东看到金阳株式会社的资料。
那份日文版的资料上显示，金阳株式会社是一家机械制造企业，而其主要的业务，就是农业机械制造。
得知金阳株式会社是生产农机的，再考虑到这款Ty-12动机是二十年前的产品，李卫东心中顿时有了一个大胆的猜测，那就是这款Ty-12动机，实际上是为了农用三轮车而开的。
农用三轮车这种东西，无论是在农业机械领域，还是在交通工具领域，都是一种很独特的存在。因为在中国企业进入到这个领域之前，农用三轮车几乎是一个空白的领域，没有人在用这种东西。
农用三轮车是内燃机技术进步的产物，而在西方达国家的农业展过程中，是没有经历过农用三轮车这一个环节的。
得益于工业革命，西方很早就进入到了机械农业的时代，西方的农民也早早的淘汰掉了牲畜，使用上了汽车和拖拉机。
在那之后才是内燃机的不断改进，内燃机动力变得越来越好，体积变得越来越小，可以用于农用三轮车的动机也慢慢诞生了。
也就是说在动机可以安装在农用三轮车上的时候，西方工业国家已经进入到了汽车时代，人家早已使用各种货车运输农产品了，自然也就没有研和生产三轮摩托车的必要性。
所以在欧美国家，是没有农用三轮车这种东西的，他们压根不需要这种东西。
而亚非拉的那些贫穷国家，他们的农业肯定是需要农用三轮车的，但是这些国家的工业基础太薄弱了，根本研不出农用三轮车这种东西。
所以很长时间一段时间里，农用三轮车成为了达国家不愿意做、展中国家又做不出来的一种产品。
而展中国家，拥有完整工业体系的就只有中国，因此能用三轮车成为了中国农民的一大神器。二三十年来一直经久不衰，甚至还不断的升级改造，推出各种功能的新产品。
与西方相比，日本则是达国家中比较特殊的存在。二战以后，日本恢复元气要比西方国家晚了十年，农业机械的展自然也就晚了十年。
而且二战以前，日本农业的机械化程度远不如欧美，所以日本人曾经研究过农用三轮车，并且推出过相应的产品。
那是在六十年代后期到七十年代初，日本的工业展，使得日本的农业脱离了原始的人力和牲畜，开始大量的使用农机，再加上当时的动机自己书日渐成熟，农用三轮车也就应运而生。
可惜的是，日本有着世界一流的汽车制造业，在农用三轮车兴起的同时，日本的汽车制造商开始生产微型小货车，也就说农用三轮车和微型小货车，几乎同时出现在日本市场上。
日本的微型小货车技术还是很好的，价格便宜又实用，特别是斯巴鲁，生产出来的微型小货车绝对是世界顶尖的水平。
日本农民的收入可是不低的，既然有便宜又好用的微型小货车，那还买什么农用三轮车啊！四个轮的不比三个轮的强！斯巴鲁的微型小货车不香么！
农用三轮车和微型小货车同时出现，便注定了农用三轮车只是昙花一现，几年内便迅的消失在日本的市场上。
李卫东在日本当研修生的时候，曾经修过斯巴鲁的微型小货车，也从一位年长的修车师傅口中，了解过这段历史。
所以当李卫东得知，金阳株式会社又是一家生产农机的公司，李卫东便立刻意识到，Ty-12动机的数据，压根就是农用三轮车动机的数据。
再仔细一琢磨，这款Ty-12是七十年代初上市的，那应该就是六十年研的，刚好是日本研生产农用三轮车的年代，李卫东几乎便可以确定，这个Ty-12动机，是六十年代为了生产农用三轮车，而研的动机。
于是李卫东又询问了几个问题，比如动机体积、油耗、噪音等等，从庞运杰反馈的单案例，愈加肯定了自己的想法，Ty-12动机，确实是农用三轮车的动机。
农用三轮车的作用是运输货物，农用三轮车的动机也是为了运货而研的，所以在某些特定数据方面，农用三轮车动机的确要比普通摩托车的动机好一些。
但是农用三轮车的动机，显然不适合家用摩托车使用，但如果真要用的话，也不是不可能
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