这是相当于隋炀帝开运河那样的大工程，沿途的涵洞，桥梁，就是克服不完的难题。
  一座滦河铁路桥，清末造价就是三十万两白银，虽然那时的火车跟现在不是一回事儿，但是那时候的钢材价格，工程造价也同样不是一回事儿！
  于是他赶紧给朝廷打报告，要求慎重，先期进行线路考察，这可能是几十年的大工程。
  结果他完全多虑了，现在的朝中，有的是明白人。
  陈昭明就明确指出，蒸汽火车头是新事物，前期只做两件事，一是勘测线路，二是试验和完善机车的可靠性。
  先就是在汴京到陈留的六十里，以及银丰监到八番镇的五十里，先搞起来，进行技术积累和摸索。
  第二步，就是在如今铁路条件最好的地区，也就是汴京——郑州——洛阳四百里之间，修通第一段铁路。
  这段路在黄河南岸平原之上，一马平川，道路基础最好，市镇最多，位置最重要，财力最充裕。
  郑州又是工业大基地，一切条件都具备。
  有了这四百里，嵩阳兵工厂的武器可以源源不断支援两地，三处重镇之间的兵力可以自由调配，大宋就有了保底的底牌。
  整个计划分作三年完成，之后才是陈留到徐州，洛阳到京兆。
  等到苏油看完这个计划，都不由得暗呼。
  精彩，漂亮！
  现在大宋的知识分子，还不是后世晚清那种内卷了千年之后的知识分子，他们的思想开始开拓的，散的，积极的。
  救国之道，他们一直在努力尝试，也敢于尝试。
  哪怕是王安石那种饮鸩止渴的方法，他们都硬着头皮搞了十年。
  现在有了更好的方法，他们压根就不会向满清政府官僚们那样，对新技术新产业大加反对和忌惮恐慌，连很多荒谬的理由都敢提出来。
  现在的宋人，尚新奇。
  苏油第一次到大相国寺，就现古玩的价格还不如自己利用回收的蜜蜡粉熔炼成的香蜜娃娃。
  吴道子手绘的四副门板，当年价值不过一百贯，现在就悬挂在苏家家庙。
  而那时候最早熟的瓜茄，汴京城数十贯钱一对！
  因此他们对新技术的探索和追求，是不遗余力的。
  只不过之前不得法而已。
  即使这样的野蛮生长，华夏的海运、梯田、圩田、钻井、印刷、纺织、瓷器、桥梁、商贸……也是在这一时期得到了巨大展。
  宋人欠缺的，从来不是尝试、接受和研究的勇气，他们的问题，是浅尝辄止，政策翻覆，知错难改，积重难返。
  当然，还有已经展到巅峰的骑兵战法的影响，从“一汉敌五胡”到“满万不可敌”这种军事实力上的颠覆性反转，让开拓屡屡受挫。
  所以苏油在银丰监狗狗祟祟地搞法，其实是有些小瞧了人家古人。
  至此苏油幡然悔悟，毫无保留地将兴趣小组全部送去了郑州，那里将依托嵩阳兵工厂、军器监和郑州理工学院的技术力量，以陈昭明为总设计师，沈括为副总设计师，石
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