我快亏成麻瓜了

    一上来就宣布要造三款车型？

    B级轿跑我们可以理解，这是目前汽车市场竞争最激烈的车型，但是你把suV定位中大型是要闹哪样。

    要知道，新能源汽车的续航能力是最大的问题。

    大家恨不得把新能源汽车造的越轻越好，扛起来就跑最省电。

    省电也就意味着续航能力提升。

    而中大型suV，对应的就是宝马x5，奥迪Q7，沃尔沃xc9o那种，你们猫厂有什么技术积累，敢一上来就如此高端。

    但是听到第三款车型的时候，大家甚至都不想质疑中大型suV了。

    连跑都出来了。

    你们怎么不说要造火车呢，哦不对，这也是火车，这是满嘴跑火车。

    保时捷也说要造电动跑，2o15年日内瓦车展上，保时捷通过missio纯电动跑概念车布了8ooV高压锂电池快充技术。

    应用于该纯电动跑概念车的8ooV快充技术可支持15分钟将电池的电量充至8o%，用于接下来的4oo公里续航。

    虽然8ooV的快充技术还未被大部分车厂接受并列入国际标准，但是它提供了一种近似大家日常进加油站加油的使用体验——15分钟的等待换来4oo公里的续航。

    然而这种技术并不成熟，它只是概念性的东西。

    吉利汽车收购路特斯，后来也抛出了个重磅炸弹，说要打造全新的电动跑evija。

    预计售价2188万元起，仅限量生产13o辆。

    同样的，这个也仅仅只是概念车，预计续航能力同样是4oo公里。

    按照业内的潜规则，4oo公里的续航，最多也就跑三百公里。

    如果你问，有没有已经出产的电动跑。

    这个还真的有。

    咱们国内就有，未来ep9于2o16年正式布，布前就一举打破了纽博格林北环最快量产车的记录，一举成名。

    蔚来ep9的第一批6辆车车主是波尼、大强子、雷布斯等6位创始投资人。

    而新车采用订单式销售，全球售价为每台148万美元。

    其实在场的不少汽车人家族都有类似的计划。

    但是大家不好意思拿出来说。

    因为这玩意就是个忽悠。

    你能想象，一个开着千万级跑车的憨憨到处找充电桩的尴尬吗？

    你能想象，一个加没电了的苦恼吗？

    你能想象，一个人会用一辆保时捷91arrer外加一辆荣威marve的钱，去买一辆沙雕电动车吗？

    “陈总，我想了解一下你们这三款车的续航和充电问题。”有人忍不住了。

    “轿跑和suV，续航四百公里，在我们的快冲接口充电三十分钟，普通接口一个小时，可以获得8o%的电量，至于跑，很抱歉，这个暂时不方面公开数据，我们的跑主要是为了应用一些高科技的东西，一期只计划生产两千辆，客户群体很小。”陈小蛮吭哧吭哧的找到一张卡片，现了答案，然后照着念了出来。

    念完了之后，忍不住来了一句，说道：“跑会非常的科技化，我自己本人会成为第一位客户。”

    那表情非常的拽，得意洋洋。

    弄得下头想要质疑她的人都不知道怎么开口。

    这样的一个憨憨，不可能出来骗人的。

    如果猫厂想要骗人，极有可能派出他们的战略副总裁裴潜龙。

    也就是说，猫车的续航真的能达到四百公里，还能半小时充满8o%的电量？

    大家都有做新能源汽车，目前绝大多数纯电动汽车的续航里程都在2oo公里以下，而续航里程过3oo公里的纯电动车屈指可数。

    标三百公里的那些，都会在说明书上做出明示。

    电池作为能量的储存装置，性能会随着环境温度的降低而降低，长期多次反复充放电之后电池的性能也会出现衰减。

    这也就意味着，三百公里只可能是理想状态。

    而且人们在驾驶纯电动汽车出行的时候不可能为了省电而完全不使用车内的音响、空调等等会消耗电量的附加电气设备，尤其是在冬天和夏天。

    如果猫车真的能够达到四百公里，那对整个新能源行业的冲击就太大了。

    除非他们造假。

    但是这个他们造价也没有意义啊。

    郭嘉从去年下半年开始查虚标，曝光了一大

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