就差指着秃子骂秃驴了。
  杰克马也是面色愁苦，猫厂实在太不按理出牌了。
  咱们这些资本，先上来一通厮杀。
  决出个胜负出来。
  没有被赶出局的就共同制定行业规则，大家一起赚钱，消费者也只能认命。
  不管消费者怎么跑来跑去，最后都在咱们碗里。
  你猫厂怎么一副要和消费者站一边的姿态。
  而接下来登台的弟弟出行创始人，就轻松多了，猫厂负责出行业务的人没有来。
  他想怎么说就怎么说。
  目前，弟弟出行和小喵出行的经营理念差距还是很大的。
  弟弟出行在努力的推动顺风车和拼车的业务。
  这两项业务的推行，比起原本的出行模式，会降低用户出行的成本。
  还有更深层次的结果。
  一个是弟弟出行用户的增加，另一方面是弟弟出行营收的暴涨。
  比如，原本一段路程，车费是五十块钱。
  拼车成功后，两名用户，各自付出的是三十块钱。
  这样，就多出来十块钱。
  如果三名用户拼车成功，每个人二十五块钱，这个总车费就已经变成七十五块了。
  十五块钱多出来。
  而原本和弟弟出行没有任何关系的私家车，也可以承担起顺风车的职能。
  这可都是钱啊。
  当然，弟弟出行的这些想法是好的，只是实施的过程存在很多隐患。
  他们不是看不到。
  只是相比较展的需要，这些隐患都是在可容忍范围内的。
  而小喵出行，现在都还在训练专业的司机。
  在训练的过程中，心理测试不过关的也会被淘汰掉。
  也幸好国产神喵的新能源车供应不足，不然光是训练司机都会拖展的后腿。
  这也让弟弟出行松了口气。
  小喵出行的这种模式，短时间根本威胁不到他们的地位。
  一个是培训司机和新能源汽车产量的制约，国产神喵很难在短时间内形成规模。
  另一个是小喵出行的利润率太低了。
  培训就得好大一笔钱。
  这笔钱甚至不会从司机上岗之后的工资里扣，单纯就是小喵出行自己来承担。
  而司机上岗后，他们用的是公司的车。
  吃住都是公司提供。
  但是分成比例却丝毫不比弟弟出行的司机少，赚的甚至还可以更多一些。
  这也就意味着，小喵出行分到的少。
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