因为按照如今的三大厂商的蒸汽机生产线建设情况以及下游厂商所提供的订单来看，明年的产销数据最少也能够达到五百台以上，甚至有可能会更高。
下游厂家对蒸汽机的热情，比帝国工业界高层预估的还要更热烈一些，尤其是各矿务企业里，如今最流行的话题就是蒸汽机了。
而且不仅仅是蒸汽抽水机，那些矿务企业们还琢磨着该如何把蒸汽机用在其他方面。
还是池州煤矿公司，他们先是采购并应用了一批蒸汽抽水机，然后他们就委托了当涂机械公司把后续采购的一台蒸汽机为动力，通过缆绳拉拽的方式把煤炭快速便捷的从矿井里提升上来。
而不是和以往一样，只能依靠人工手推车的方式进行运输。
为此，就不得不提如今在各矿产又或者一些货运码头里广泛存在的轨道马车了。
很早的时候，罗志学为了解决港口或物资中转站里大量物资的快速运输，亲自提出来使用轨道马车运输货物的办法。
但是这种轨道并不是铁轨，更不是钢轨，而是木轨，上面运行的车辆也不是火车，而是马匹拖拉的马车。
这种木轨道马车的运输方式，在大宗货物的运输上具有很大的成本优势，不过成本非常高。
因为木轨道在持续高强度使用，同时还风吹雨晒的情况下，哪怕是有各种维护保养措施，也不太耐用，需要经常进行更换。
高强度的保养维护以及轨道更换，导致了这种木制轨道的使用成本其实很高的……这也就注定了不可能大规模推广铺开，一般只会在港口、矿山等有大量物资需要运输的地方才会搞这种木轨道马车。
就连在城市里都无法铺开搞木制轨道客运马车……维护成本太高！
后来随着大楚帝国的铁产量逐步提升，大楚帝国的部分港口，陆续尝试用直接铸造的生铁条开始搞轨道，这样虽然一开始铸造的轨道要更高一些，但是后续维护费用要更低。
而且在铁轨道上的马车行驶起来更加省力，还能运输更多的货物。
陆续的，大楚帝国里的诸多矿山以及港口等有着大量货物运输需求的地方，都陆续把木轨道换成了铸造生铁轨道。
所以说……在大楚帝国里的铁轨，是比火车先出来的，而且提前了很早……
近代历史上也是如此，十六世纪下半业的时候，英国以及德国等地的矿山上就开始使用木轨道，嗯，基本上和大楚帝国的木轨道没啥区别。
东西方在先后几十年里，都陆续在矿山里使用木制轨道，以轨道马车运输大量货物，这是历史发展的一种必然性，是现实需求所催生的结果。
只不过原时空里的欧洲，大概要在十八世纪下半夜，才会因为铁价格大跌，铁厂老板才把卖不出去的铁临时浇铸为铁条取代木轨自用，还准备着等铁价上来后再把铁轨再卖掉呢，结果发现铁轨道比木轨道更好用……而且因为钢铁产量持续大量增加，导致铁价格持续保持低价，导致铁轨道的全寿命费用，反而比木轨道的费用还要更加低廉，再加上运输量还更大……多方面的结合综合起来，也就拉开了大规模铺设铁轨道的浪潮。
在大楚帝国里，其实也是差不多，一开始为了运输大量货物搞木质轨道，然后随着国内铁产量持续增加，生铁价格比较便宜的情况下，木质轨道陆续变成了生铁轨道，并广泛存在于各矿山以及港口当中。
池州煤矿公司虽然是一家中小型煤矿公司，但是人家的矿山里也是有铁轨道的，最长的一条这铁轨道从矿山里一直延续到内河港口，总厂两千多米呢。
他们出产的煤矿，可以从矿山里通过轨道马车，轻松便捷的运输到他们自有的一个煤炭内河码头，然后直接装船，通过小河再进入长江，最后抵达当涂工业区出售给当涂钢铁公司或其他客户。
有了轨道交通后，他们也尝试过用蒸汽机拉运输货物，但是直接做成火车的方式不靠谱，现在的蒸汽机自重太大，体积也太大了，把蒸汽机搬上去，根本就带不动什么货物。
池州煤矿公司的做法也不是搞火车，而是采取类似抽水机的方式，把蒸汽机当做动力来源，把矿井深处的煤炭通过矿井内部的小型轨道车辆拉出来而已。
也就是缆车！
当然了，也就只有煤矿公司能这么搞了……反正他们的煤炭几乎不要钱，蒸汽机的日常使用成本也是煤炭成本居多，当煤炭不要钱之后，这蒸汽机用起来除了维护保养的成本外，几乎没有成本……
所以这些煤
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