流运输的顺畅，大批移民也开始顺着中亚铁路抵达东欧地区，并开始开辟大量的定居点，组建民兵队，进行大规模的开荒。
不过这些普通移民对于东欧开发而言，暂时来说并不重要，鉴于东欧地区的特殊性，帝国前期对东欧的开发，是以大规模农场化开发为主。
也就是通过引入大量的农业开发公司，建设大量的超大型农场，进行机械化耕种以及马耕为主。
如此才能够短时间内大量开发当地的耕地，继而为帝国提供大量的粮食或其他经济农作物。
只是这样一搞，新的问题又来了。
那就是东欧大规模开发后，再加上欧洲，北非，西非等地的粮食产出，那么帝国将会在在这一范围地区里获得大量的粮食、牲口或其他经济农作物。
这么多农畜产品该怎么运回本土去，这就成为了一个大问题。
比如东欧地区，这些粮食如果依靠铁路运输回去，也不是不行，但是成本贵啊……这铁路运输可比海运贵多了。
但是海运的话，就算能够在黑海装船运输，但是也得绕过南非……这海上运输距离太远了。
随着西非、北非以及欧洲地区的大规模殖民开发，再加上东欧的直辖领地开发，这导致了这一地区有庞大的海上运输需求。
如此情况下，在埃及苏伊士地区开辟运河的建议，就再一次被提了起来。
之前只是被提议，但是没有实际行动不一样，这一次筹建苏伊士运河的建议被提起后，顺利的进入了帝国高层的讨论序列。
最终帝国皇帝罗志学亲自拍板：苏伊士运河一定要建，而且是宜早不宜迟！
不仅仅要建设苏伊士运河，同步也要展开美洲巴拿马运河的建设。
美洲地区如今对巴拿马运河的建设需求也非常的急迫……因为大量的美洲农畜产品，其输出港口都是在东部海岸，这些产品要运往国内的话，就需要走大西洋，然绕道非洲最南端或者美洲最南端，路途极为遥远。
同时美洲开发的话，因为东西两岸交通不便，东西两岸交通非常不方便，帝国早就开始琢磨着想要搞一条运河了。
趁着这一次机会，罗志学干脆是把美洲巴拿马运河也给敲定了下来。
苏伊士和运河和巴拿马运河如果能够顺利建成通航，这对于帝国的全球军事、经济体系是有极大战略作用的。
只是运河这种超级大工程可不容易搞，对技术，对资金，对人力的要求都是非常高的。
所以该怎么搞还得再反复商讨。
但是就算再反复讨论，也无法改变要建设这两条运河的定局。
第982章 苏伊士运河开建
苏伊士地区，这地方自古以来就是连接红海和地中海的便捷通道，在古埃及时期里就曾经几次修建并使用简单这条运河，最近的一次大概是在一千年前。
不过古时候的苏伊士运河受限于当时的技术能力以及人力物力等因素。其运河的规模很小，通航能力极差，只具备通航吃水很浅的小型平底船只的能力。
大概……类似前明时期的华夏本土的京杭运河？
具体数据也没人知道，后人也只能做出一个大概的推测，但是可以肯定的是，肯定不如当代大楚帝国多次修建，加深后的京杭大运河。
建国数十年来，大楚帝国曾经数次组织大量人力物力对京杭大运河进行疏通，并开辟了多段进航道，尤其是在黄河人工大改道后，京杭大运河的疏通工程进一步加速。
截止到目前，京杭大运河其主航道的水深可以达到三米，部分运河段更是可以达到四五米，全线可以通航数百甚至上千吨的平底内河船只，乃是沟通南北的重要廉价货运水道。
而根据帝国的长期规划，未来是要把京杭大运河的主航道水深做到四米以上的。
这是因为虽然有了铁路，也有了更加廉价的海运，然而京杭大运河对于内陆地区。主要是江北，山东，河北，江南等地长途货物廉价运输依旧有着不可代替的作用。
古代埃及人，肯定是没大楚帝国这么强悍的人力物力尤其是技术能力的……要知道大楚帝国如今在进行各种大工程已经广泛使用蒸汽机动力为核心的机械设备。
比如工地上的土方或材料运输，直接采用小型的工地铁路……这玩意很简单的，和矿区里的小铁路一样，随便铺设一段铁轨，然后弄个蒸汽机火车头拉着车厢就行了，这玩意可比什么人挑马拉的运力强多了。
此
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