现在的小轮最大的也只有180匹，平均是80匹左右。
」「嗯嗯…」我连忙取出纸笔记下来。
这些资料与问题我以前根本没想过也没接触过。
「那要如何解决呢？」「德国有个道依茨（deutz）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以达到300马力以上，是最好的选择。
至于驳船的船体，在国内甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。
」「嗯…我了解了…」道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车还是都用道依茨的柴油引擎。
「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的民船大小不一，小的5吨、10吨，最大的可到200吨。
大小不一不仅造成拖带时操作困难，靠港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。
」「喔？但是这样200吨的船，木料供应上不会有问题吗？」二哥问道。
「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答道：「我知道总经理现在正在计画建士敏土厂。
用混凝土内衬钢筋铁网造船，船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。
钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。
钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。
主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取得钢筋，但钢丝、钢网还买得到，况且用在西江上只要没有大碰撞，基本上不会有安全问题。
」「嗯，说得好…说得好…」我点头拼命笔记要点。
「那规格呢？」「小轮拖运1马力大约可拖动3吨上下货物，所以一条小轮200马力可拖600吨，要操纵灵活，一条船长度最好在25米上下。
吃水1。
5米时，长度25米、宽5米，载运重量就约是100吨…」吴晋伟取出纸笔计算道：「广州到梧州水运是462公里，逆流这样约需要80小时，如果算到桂平…嗯…来回广州一航次就是7天。
」「简单说，一列船一年跑40个航次，载运2万4000吨」吴晋伟微笑道：「一年要50万吨起码要25列船，也就是小轮25条、驳船150条…但要保险起见，最好是增加一成的数量。
」「哇…」二哥讶叹。
「那码头呢？」我追问。
「简单这样算吧…25列船，每列7天靠港一次，每天就是4列…」吴晋伟拿起铅笔边写边道：「每列船需要码头长度至少220米，同时靠岸4列就是880米…掐头去尾，至少码头长度要1千米。
」「哇！1千米…」二哥嘴张得更大了。
「嗯，码头长度至少1千米，水深的话要超过3米较理想。
」「嗯，我明白…」我把这几个数字写在笔记本上。
「那这样数量的货，要怎幺装卸才能更快点呢？」吴晋伟笑笑道：「靠现在这些苦力和大车肯定是不行的。
」「当然…」我应道。
吴晋伟会心一笑道：「首先说码头边上。
码头上要设起重机与吊桿，内河船小、船上多不设吊桿，所以起重机要设在码头边。
起重机要设成丁字型，这样才能横跨到船舱上方；同时起重机要设钢轮、放在铁轨上，这样才能配合船只位置前后移动。
」吴晋伟续道：「单有起重机也不行，最好是把货物事先绑牢堆放在固定大小的木头栈板上或装在木箱中，这样一次就可以吊起相当数量的货物。
」「栈板？你乾脆说用编织袋还是货柜好了…」我心中默道。
「我在日本看到的，都是用个大绳网，一次网住一堆货箱再吊下船，没见过这种作法」二哥一问道。
「您说得没错，现在主要的港口就是像您说的，用绳网吊货」吴晋伟道：「吊网问题是只能把货物装上或卸下，绳网打开后还是要用人力搬到定位。
」「那这堆绑在【栈板】上的货物吊到码头上又要怎幺处理呢？」二哥追问道。
吴晋伟道：「很简单，直接整块版子放到铁皮车上，用铁路拖走。
」「拖走？这样还是要处理呀？」「是的，还是要用人力卸货」吴晋伟解释道：「但利用轻便铁路可以将每一块板子送到不同地方，例如送入仓库或直接送
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